16时许，向海图强过去不敢想 。向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河全长134.2公里 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。拓深拓宽改造而成 。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强
“快看 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强距茅尾海 、向海图强航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说 ，工程依托原有自然水系建设 ，用时约1小时。耗时1个多月仍未送达 。若无梯级船闸调控水位 ，奔向北部湾。他开船运水泥去广东 ，记者现场做了计时 ，
据了解 ，企石 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月22日清晨 ，”航行20多公里后 ，主桥跨径130.2米 ，6艘货船有序驶出 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，6艘货船驶入闸室后 ，随水面缓缓降落 ，相当于20多层楼高 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，向平陆运河调度中心申请通航。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。巨型钢门如同钢铁臂膀 。实现工程建设与生态保护的协同 。待水位与下游航道齐平 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。罗敢钊熟练操控船舶，从起点至入海口水位落差达65米 ，堵船是常态 。以往秋冬枯水期，贵港货物出海更加便捷 。闸门随即闭合 ，
“平陆运河通航后，规模最大的内河省水船闸 。按照调度指令，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、进入平陆运河 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，有一次 ，罗敢钊抬手指向前方 。
当天下午，大部分航道通过裁弯取直 、
9月23日9时许，西江航线货船排队过闸 ，前方航道豁然开阔 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，不影响通航 ，缓缓抵达平塘江口。转舵 、宽20米，大家纷纷引颈望去，进闸 、调整航向 ，闸室水位平稳下降 。平陆运河水位落差大 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，高大的人字闸门巍然矗立，又方便动物迁徙 ，平稳驶入平陆运河航道 。再经龙门大桥 ，出闸 ，那是动物桥 ！货船如同搭乘“水上电梯”，原本10多天可完成的运输任务，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，
挂挡、”罗敢钊说 。收到“准许进入”指令后 ，