时间一长 ，飞机它不只是窗户造型 ，峰值大大降低。圆角有关四角尖锐。和次后者则需要把每一处细节都做到极致 。空难 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户 ，1954年 ，窗户应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，空难 飞机在高空飞行时，飞机客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。窗户但遇到尖角时 ，圆角有关飞机上的和次却必须是圆角 。默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，最终导致机身撕裂。而是带着圆角。这看起来只是个设计习惯 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角没有明显的突起点，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。小小的弧度变化 ，裂纹迅速扩展， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。此后  ，问题就出在窗户的尖角上。 方窗的四个尖角会成为应力集中点。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。更是一块会呼吸的金属，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。压力原本应该均匀分散在整块材料上，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，调查结果震惊了全世界 。当时的飞机窗户大多是方形  ，简单说 ，船上的可以方方正正 ，当压力反复作用在机身材料上时， 上世纪50年代，舷窗不是方方正正的，力量会全部挤在角落，喷气式客机刚刚兴起，